TEST – Moto Guzzi V100 Mandello S

Yine sıra dışı, spesifik, çok özel bir motosikleti anlatmak için kelimelerimi özenle seçmem gereken bir yazıda buluştuk. İtalyan devi Moto Guzzi, sadece kendi kitlesini değil tüm motosiklet kullanıcılarını hedef kitlesine dahil ettiği V100 Mandello modeli ile tüm ezberleri bozmaya, yepyeni bir tarz ile tüm motosiklet severleri çekim alanına dahil etmeye geldi.

Mehmet Emin Sezer | eminsezer@otosiklet.com

Geleneklerine bağlılığı ile tanıdığımız İtalyan motosiklet üreticisi Moto Guzzi, yüz yılı aşkın süredir ‘kendine has’ motosikletler üretmeye devam ediyor. Bizler uzun yıllardır markayı, enlemesine konumlandırdığı iki silindirli V Twin motorları, savaş uçağını andıran tasarım detayları, Retro veya Oldschool diye tanımlayabileceğimiz görünümleri ile çağın modasına uymayan modelleri ve yine herkesi ters köşe yaparak çağın ötesine geçen teknolojik donanımları ile tanıyoruz. İtalyan motosiklet üreticisinin 100 yılı aşkın süredir en ısrarcı olduğu konulardan biri de hava soğutmalı motor blokları kullanmaya devam etmesiydi ve V100 Mandello modelinde ilk defa kullandığı sıvı soğutmalı motor bloğu ile kendi tarihinde bir devri kapatıp yeni bir devri başlatmış oldu.

Moto Guzzi, V100 Mandello modelini Sport Turing sınıfında tüketici ile buluşturdu, ancak sınıfında rekabet ettiği modellerle kıyaslandığında çok daha sportif bir model olduğu tartışılmaz bir gerçek. Motosikletin selesine oturduğunuzda ve gidonu kavradığınızda bir Turing motosiklete göre daha kapalı oturuyorsunuz. Bu oturuş pozisyonu, motosiklete daha fazla hakim olduğunuz hissini veriyor. Gidonun bir Naked gibi dar olmasına rağmen daha açık ve düz bir açı ile tutulması da konforlu sürüşü destekler nitelikte. Bu motosikleti, gözleriniz bağlı bir şekilde sürme şansınız olsaydı, eminim ki birçoğunuz Yamaha FZ8 gibi bir şey kullandığını söylerdi.

Markanın ilk defa sıvı soğutmalı olarak kullandığı, 90 derece açıya sahip, 2 silindir 8 süpaplı, 1042 cc hacmindeki V Twin motoru, 6750 d/d’da 115 beygir güç ve 105 Nm tork üretiyor. Etkileyici seviyedeki bu değerler ile motosikletin mühendislik harikası şasi tasarımı birleştiğinde, gücü kontrol etmesi daha kolay bir ağırlık dengesi ve stabil bir motosiklet ortaya çıkmış. Dört farklı sürüş modu ve sürüş destek yardımcıları ile keyifli ve güvenli sürüşler için her detay düşünülmüş. Ayrıca, şaft aktarmalı motosiklette hidrolik debriyaj sistemi kullanılmış. Hem uzun yolculuklarınızda hem de şehir içi rutininizde rahatlıkla kullanabileceğiniz Moto Guzzi V100 Mandello S ile seyahat etmek o kadar güvenli hissettiriyor ki motosiklet, sürücüsünün her refleksine hemen cevap verebiliyor.

Moto Guzzi’nin radikal değişimi daha ilk bakışta, tasarım çizgilerinde kendini belli ediyor. Alışılagelmiş klasik çizgilerinin dışına çıkan modern ve agresif tasarım hatları üzerinde ilk dikkatimizi çeken, geleneksel yuvarlak tasarımlı ön farların, yerini oldukça modern hatlar taşıyan yepyeni bir ön görünüme bırakmış olması. Markanın logosunda yer alan kartal figürünü andıran LED şerit detayı da yeni tasarımda yerini korumuş. Ayrıca rakiplerinin neredeyse hiçbirinde görmediğimiz viraj farları da far grubuna entegre edilmiş. Viraja yatmaya başladığınızda, dik açınızı bozmaya başladığınız tarafa doğru viraj içini aydınlatan ekstra aydınlatma ekipmanları hemen devreye giriyor ve dönme yönünüzde viraj içine doğru daha kuvvetli bir aydınlatma sağlıyor. Aydınlatma sisteminin tamamen LED teknolojisi ile donatıldığı modelin arka aydınlatma sisteminde de markanın klasikleşen jet motoru tasarımı korunmuş.

Tasarımdaki asıl devrimsel hamle ise yakıt tankının her iki tarafında konumlandırılan, hıza duyarlı, hareketli adaptif kanatlar olmuş. Bu detay, motosikletler arasında ilk defa Moto Guzzi markası tarafından kullanılan ve 70 km/s hıza ulaştığınızda otomatik olarak açılıp, motosikletin ön tekerleğinin yere daha fazla tutunmasını sağlayan fonksiyonel bir teknoloji. Bu kanatlar aynı zamanda sürüş esnasında sürücünün rüzgardan etkilenme oranını da minimize ediyor. Sürücü ile lastik basınçları ve yol bilgisayarı verileri de dahil her bilgiyi anlık olarak paylaşan TFT gösterge paneli, aynı zamanda mobil telefonunuzla bağlantı kurarak telefonunuza gelen bildirimleri sürücüye iletiyor. Önde kullanılan siperliğin, elektronik olarak yüksekliğinin ayarlanabilmesi de konforlu sürüşe yönelik teknolojik detaylardan biri.

17 litrelik yakıt deposuna sahip motosikletin ortalama 4.7 litre olarak belirtilen yakıt tüketimi değeri ekonomik kullanımda 4 litreye kadar düşürülebiliyor olsa da V100 Mandello S o kadar tahrik edici bir motosiklet ki ister istemez sağ eliniz gaz kolu ile oynama ihtiyacı hissediyor.
Motosikletin, yine ‘sınıfının ötesinde’ olarak tanımlayabileceğimiz özelliklerinden bir diğeri de yol tutuşu ve viraj kabiliyeti. Ön düzende ters teleskopik çatal 43 mm Öhlins Smart EC 2.0 yarı aktif süspansiyon sistemi kullanılırken arkada ise yarı aktif sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ile tamamen ayarlanabilir Öhlins TTX Smart EC2.0 aplikasyonu tercih edilmiş.

Ünlü İtalyan üretici Brembo’nun, önde 320 mm çapında çift yüzlü disk, 4-piston Brembo monoblok radyal kaliper ve arkada 280 mm çapında tek disk, 2 pistonlu Brembo kaliper sistemi ile mükemmel bir frenaj performansı sunan Mandello S modelinde Viraj Destek ABS sistemi de standart olarak sunuluyor. Ayrıca bir çok üreticinin opsiyonel olarak sunduğu debriyaj kullanmadan vites değiştirmenize olanak sağlayan Quick Shifter donanımı da Moto Guzzi Mandello S modelinde standart donanım olarak sunuluyor.
Önde 120/70 R17, arkada ise 190/55 R17 ölçüsünde lastiklerin kullanıldığı Mandello S modelinin 6 inç genişliğe sahip 17 inç çapındaki arka jantının ise üzerine şiirler yazılacak kadar güzel olduğunu özellikle belirtmek istiyorum.